Filtro não cria potência
Essa é a parte honesta que boa parte da propaganda pula. O motor já tem uma potência de projeto, e parte dela fica presa na ineficiência do sistema de admissão original. Um filtro de alto fluxo reduz a restrição e devolve o que estava sendo perdido, sem adicionar potência que o motor não tinha.
Os números reais
- 2% a 8% de potência em teste comparativo de filtro novo contra filtro novo, aspirado ou turbo.
- Acima de 10% na comparação com um filtro de papel ou algodão já saturado.
- Até 2 cv a favor do INflow contra K&N e BMC em dinamômetro, por manter a laminaridade de fluxo mais estável.
- 3 a 8% adicionais nos modelos cônico/cilíndrico quando combinados com um sistema C.A.I. (Cold Air Intake) adequado.
Referência de engenharia usada nos testes: potência (HP) = torque × RPM / 5252. O filtro ajuda o motor a sustentar torque mais cheio na faixa, e é daí que sai o ganho de potência.
Como medir sem se enganar
- Mesmo dinamômetro, mesma temperatura e umidade, mesmo combustível
- Não trocar outras peças junto com o filtro
- Rodar 1 tanque cheio antes de medir: a injeção leva tempo para adaptar ao novo fluxo
- Comparar filtro novo com filtro novo se o objetivo é isolar o efeito do meio filtrante
Onde o ganho aparece na rua
Mais do que o número de pico, o que se sente é a resposta de acelerador mais imediata, a retomada mais firme em rampa e a curva de torque mais preenchida. Relatos de clientes vão nessa direção:
"Minha BMW 320i está bem mais esperta." (Matheus Schlischting, Curitiba/PR) · "Notei um melhor desempenho do carro, ficando bem mais solto e melhor de andar." (Geraldo Majarau, Jeep Commander, São Paulo/SP)
| Cenário | Expectativa realista |
|---|---|
| INflow novo x filtro de papel novo | 2% a 8% de potência |
| INflow novo x papel/algodão saturado | Pode passar de 10% |
| INflow x K&N / BMC (dino) | Até 2 cv a favor do INflow |
| Cônico/cilíndrico + C.A.I. | +3 a 8% sobre o INBOX |