Reunimos as dúvidas mais comuns sobre instalação, manutenção, desempenho e escolha do filtro INflow ideal para o seu veículo.
O que o INflow realmente muda na resposta e no consumo do carro.
O INflow corrige a entrada restritiva de ar causada pelo filtro tradicional de papel/algodão, melhorando o desempenho em toda a curva de RPM. Assim, não é preciso acelerar tanto para compensar a ineficiência do sistema original, o que gera economia de combustível.
Em testes comparativos (filtro novo INflow x filtro novo de papel), o ganho fica entre 2% e 8% de potência (dependendo se o carro é aspirado ou turbo). Com o tempo, os filtros tradicionais ficam mais restritivos e essa diferença pode passar de 10% — o que não ocorre com o INflow, graças às células em formato de dodecaedro, que retêm a poeira grudada no óleo sem obstruir o fluxo.
Primeiro, um alinhamento importante: nenhum filtro de ar cria potência nova. O que ele faz é liberar a potência que o motor já possui, mas que fica limitada pela ineficiência do filtro e do sistema de admissão original. Por isso tratamos o ganho em porcentagem, não em cavalos fixos.
Em testes INflow x filtro tradicional novo, o ganho fica entre 3% e 8%, podendo passar de 10% na comparação com filtros já usados. Na prática, sem aparelhos de medição, você sente o carro mais solto, melhor em retomadas, com trocas de marcha em rotações menores e menos necessidade de pisar fundo no acelerador — o que se traduz em economia de combustível.
Para medir corretamente: rode pelo menos 1 tanque cheio antes de calcular, use sempre o mesmo combustível, o mesmo trajeto e mantenha o uso do ar-condicionado constante, já que a injeção eletrônica demora a se adaptar ao novo fluxo de ar.
Não existe milagre: a relação fluxo x filtragem é o grande dilema de qualquer fabricante de filtro. Nós usamos poliuretano especial com células justapostas em formato de dodecaedro, ao qual é agregado óleo que retém as partículas menores de poeira.
Isso garante ao INflow a melhor relação entre eficiência e capacidade de filtragem: enquanto filtros de papel tradicionais vão entupindo e perdendo fluxo com o tempo, no INflow a poeira fica grudada na parede das células sem obstruir a passagem do ar, permitindo mais fluxo por muito mais tempo.
Não. Nenhum filtro de ar — de qualquer marca ou modelo — ou mesmo a ausência total de filtro é capaz de gerar aumento de pressão significativo no sistema. Se isso fosse possível, carros turbo teriam ganhos extraordinários apenas trocando o filtro, o que não acontece.
A ruptura de qualquer componente pós-turbina exige uma pressão muito maior do que qualquer filtro de ar poderia influenciar.
Como a injeção eletrônica se ajusta ao novo fluxo de ar do INflow.
É raro isso acontecer. Quando ocorre, geralmente é porque o veículo ainda está se adaptando ao novo fluxo de ar, logo após a instalação — a injeção interpreta a mistura como mais pobre (mais ar do que combustível). Nesse caso, basta deixar o carro ligado em ponto morto por um tempo e depois dar uma volta para que ele se adapte e a luz apague.
Se a luz não apagar após um período curto, o motivo costuma ser outro: combustível de má qualidade ou algum problema mecânico, como bicos injetores entupidos, velas sem queima adequada ou cabo de velas.
A injeção eletrônica se adapta automaticamente, mas demora alguns km para isso ocorrer 100%. Por isso, recomendamos calcular o consumo de combustível a partir do segundo tanque após a instalação.
Sim. Como o motor não funciona isoladamente, o maior fluxo de ar permitido pelo INflow faz a central eletrônica reajustar toda a queima. Se alguma parte mecânica não responder bem — bicos injetores entupidos, vela com problema de queima ou combustível de má qualidade, entre outros fatores que influenciam a queima — o motor pode ficar com a mistura pobre (muito ar, pouco combustível), dando sensação de motor mais fraco ou com falhas.
Se perceber algo que vá contra os benefícios que o INflow deve oferecer, entre em contato conosco.
Como o material e a estrutura fazem a diferença.
O filtro original de papel ou algodão só parece mais espesso porque é sanfonado. Quem filtra, de fato, é a folha de papel — ou seja, a espessura real de filtragem é a de uma folha.
O INflow possui uma espessura de filtragem de 30 a 60 vezes maior que a de filtros de papel/algodão e, além disso, pode contar com duas camadas de porosidades diferentes que, junto ao óleo aplicado, garantem uma excelente filtragem em uma estrutura mais compacta.
No modelo INBOX (que vai dentro da caixa de ar original do veículo, no lugar do filtro tradicional), o ronco do motor não tende a ser alterado, nem costuma aparecer o espirro da turbina — quem controla esses ruídos é a própria caixa de ar. É possível que, pelo maior fluxo de ar, isso fique um pouco mais evidente, mas nada expressivo.
Se você busca esses "barulhos" de forma mais perceptível, é necessário um Cônico/Cilíndrico INflow (com algumas modificações no sistema). O espirro da turbina, especificamente, pode ser obtido instalando uma válvula blow off (alívio) na tubulação de pressão.
Qual formato e qual linha escolher de acordo com o seu uso.
O modelo Cônico/Cilíndrico só é necessário quando o veículo extrapola significativamente a potência original e precisa de mais área de fluxo de ar do que o modelo INBOX consegue oferecer, pela própria limitação de dimensões da caixa de ar original. Com o Cônico/Cilíndrico, você tem muito mais área filtrante no mesmo espaço, suprindo a necessidade de fluxo do veículo.
Outra diferença: o INBOX não tem como característica alterar o ronco do motor (pode haver uma leve encorpada, devido ao novo fluxo de ar). Já para alterar o ronco perceptivelmente, é necessário um Cilíndrico ou Cônico, com algumas modificações no sistema.
Considerando a mesma qualidade de ar captada, o Cilíndrico/Cônico tende a render de 1 a 3 cv a mais — mas, para isso, precisa de um sistema C.A.I. (Cold Air Intake) muito bem feito, já que no trânsito do dia a dia ele pode acabar absorvendo ar quente do próprio motor. Por isso, para veículos de uso diário, aconselhamos o modelo INBOX.
As três linhas atendem perfis de uso diferentes, mas compartilham a mesma estrutura fortificada, com tela específica mais espessa que garante rigidez e integridade ao filtro.
Urbano — tem a melhor relação fluxo de ar x filtragem do mercado e pode ser usada em diversos ambientes. Proporciona ganho de performance e possível economia de combustível, sendo recomendada para qualquer cliente e atendendo tranquilamente upgrades até STG2.
Racing — entrega ainda mais fluxo de ar. Foi desenvolvida junto às fórmulas Turismo 1.4, Copa Shell HB20 e Império Endurance (Ginetta GT3/GT4, BMW GT3, P1 e P2). É a linha ideal para quem quer o máximo de desempenho que um filtro de ar pode oferecer sem abrir mão da filtragem mínima necessária — a mais recomendada para upgrades de performance STG2 ou superiores.
Off-Road — recomendada para quem roda em trilhas, rally, areia/dunas, lama e afins, pois prioriza a extrema filtragem e a continuidade do desempenho já existente no carro. Ganho de performance e economia de combustível não são a prioridade aqui, mas também tendem a ocorrer.
Situações específicas de uso que geram dúvida.
Sim, pode usar o modelo da linha Urbana tranquilamente. Recomendamos apenas reduzir o intervalo de manutenção para, no máximo, 5.000 km ou 6 meses (o que ocorrer primeiro), para que o INflow sempre mantenha o máximo de eficiência de fluxo.
Você pode testar aumentar esse intervalo e acompanhar o desempenho do veículo: se ele começar a perder o desempenho ganho com o INflow, é sinal de que o filtro está ficando obstruído e é hora da manutenção. Faça também verificações visuais com frequência. Quanto à filtragem, pode ficar tranquilo — ela vai cumprir seu papel perfeitamente.
Se o seu uso for exclusivo ou majoritário nesses ambientes, a linha mais indicada é a INflow OFF-ROAD. Ela conta com especificações e óleo específicos para uso em ambientes severos, além da maior capacidade de filtragem — o que garante ar para o motor por muito mais tempo, mesmo recebendo grande quantidade de sujeira.
Em uso em areia e dunas, recomendamos sempre verificar o filtro após cada evento e, se possível, também no meio dele. Nessas situações, oriente o uso de um snorkel no veículo, para evitar excesso de areia dentro da caixa de ar e, consequentemente, no filtro.
Sim — e o desempenho do GNV com o filtro INflow fica ainda melhor, já que o GNV precisa de mais ar para suprir sua menor eficiência de combustão em relação a outros combustíveis.
O ponto de atenção é para carros com GNV de gerações anteriores à 5 (injeção positiva): pode ocorrer o backfire (combustão inversa), percebido como estouros na parte da frente do capô. Isso acontece porque, ao desligar o veículo, há um intervalo entre girar a chave e o desligamento completo do sistema — nas gerações 4 para baixo, ainda é enviado gás para a TBI, que fica acumulado. Ao ligar novamente, a combustão pode pegar nesse gás acumulado e seguir o caminho inverso, o que pode danificar o filtro (de torriscamento até destruição, pela pressão da explosão).
O risco diminui bastante — mas não se elimina — ligando e desligando o veículo na gasolina, procedimento recomendado para qualquer filtro instalado, não só o INflow. Fazemos questão de alertar sobre isso a todos que utilizam GNV geração 4, 3, 2 e 1.
Durabilidade, garantia e o que fazer (ou evitar) na manutenção.
A garantia é de 2 anos ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro. Fazendo a manutenção da forma recomendada, o filtro tende a durar muito mais — essa condição de garantia leva em conta as diversas situações de uso (off-road, racing ou urbano) e as informações técnicas de durabilidade do material em condições mais adversas, fornecidas pelos nossos fornecedores.
O processo de fabricação do material filtrante é químico, e sua vida útil varia conforme o contato com ambientes secos, frios, quentes ou úmidos, além da posição da caixa de ar/filtro sob o capô. O óleo aplicado e o detergente C1 INflow retardam esse desgaste, protegendo o filtro de situações mais drásticas, como umidade e ressecamento.
Não há problema em usar o filtro após a garantia, desde que ele mantenha sua estrutura. Caso contrário, evite usá-lo e entre em contato conosco. Já temos diversos filtros que superaram 300.000 km e 8 anos de uso — tempo muito superior ao dos filtros tradicionais do mercado.
Uma última dica importante: se você não usa o veículo com frequência, ligue-o de vez em quando e deixe funcionando por um tempo para ajudar a retirar a umidade de dentro do sistema de admissão de ar — isso prolonga a vida útil de qualquer filtro.
Fique tranquilo, o excesso de óleo não prejudica o motor. Ele tende a decantar (indo para o fundo da caixa de ar) e, caso seja aspirado, evapora antes de entrar na câmara de combustão.
Ainda assim, se for usar o veículo logo em seguida, é interessante retirar o excesso com um papel toalha, pressionando-o levemente contra a espuma.
Como o poliuretano se compara a outras marcas de filtro esportivo.
O K&N, BMC e outros filtros similares são feitos de algodão ou materiais parecidos, com alta vazão geralmente, porém com camadas finas — isso significa menor laminaridade do fluxo de ar, ou seja, menor organização das células de O2 na entrada do motor. Em dinamômetros, testados por nossas revendas e clientes, essa diferença já chegou a 2 cv a favor do INflow.
Esses filtros de algodão também alertam para uma vida útil "eterna" do material, mas funcionam como as fibras de uma camiseta: no início, têm ótimo fluxo e filtragem mais fraca (por serem bem abertos); conforme são lavados nas manutenções, as fibras vão se fechando e, por volta da 3ª limpeza, atingem um bom equilíbrio entre fluxo e filtragem — depois disso, a relação se inverte, ficando "bom de filtragem" mas ruim de fluxo.
O INflow não tem esse problema. Usamos poliuretano, material já consagrado há mais de 50 anos como filtro de ar automotivo na América do Norte, Ásia e Europa — usado também em aeronaves civis e em competições como Lotus Exige Cup. Trabalhamos nesse projeto, entre laboratório e testes de campo, há mais de vinte anos, o que garante fluxo e filtragem constantes por muito mais tempo, inclusive entre os períodos de manutenção.
Fale direto com a nossa equipe pelo WhatsApp — respondemos rápido e ajudamos a escolher o filtro certo para o seu veículo.
Falar no WhatsApp