Por que o GNV gosta de mais ar
A queima do gás natural exige um volume de ar maior que a da gasolina. Num carro convertido, a restrição do filtro pesa ainda mais no modo gás. Trocar para um INflow melhora a respiração do motor e o desempenho justamente onde o GNV mais sofre.
A geração do kit decide
5ª geração ou superior (injeção positiva)
Sem restrição: o INflow é recomendado e o ganho aparece nos dois combustíveis. É o cenário da maioria dos kits instalados hoje.
4ª geração ou anterior / injeção TBI
Existe risco de backfire (combustão inversa), o retorno da queima pela admissão de ar, que resulta num estouro no coletor de admissão e pode danificar o filtro e a caixa de ar. Nesses casos o INflow não é recomendado.
Não sabe a geração do seu kit? Confirme com o instalador antes de comprar. Essa é a única informação que muda a recomendação por completo.
INBOX é a melhor pedida no gás
Carro a GNV costuma trabalhar com temperaturas de cofre mais altas. O INBOX, que usa a tomada de ar frio original, é mais estável termicamente que um cônico exposto nesse contexto. Menos calor na admissão = queima mais consistente no gás.
Manutenção
O gás queima mais limpo que a gasolina, então o elemento tende a sujar menos por resíduo de combustão. Ainda assim, o intervalo continua o do tipo de uso: em cidade, inspeção a cada 5.000 km e manutenção completa 1x por ano ou a cada 15.000 km.
| Geração do kit | INflow | Observação |
|---|---|---|
| 5ª geração ou superior | Recomendado | Ganho nos dois combustíveis |
| 4ª geração | Evitar | Risco de backfire na admissão |
| TBI / anterior à 4ª | Não recomendado | Risco do backfire (causado pelo GNV) danificar o filtro |