FAQ
  1. 1. Por que o carro não vem de fábrica com esse filtro?
  2. 2. Qual a vida útil dos INflow?
  3. 3. Quais os tipos de filtros INflow?
  4. 4. Preciso fazer alguma modificação? É difícil instalar?
  5. 5. Preciso resetar a ECU ou adicionar mais combustível?
  6. 6. Este filtro queima sensores?
  7. 7. Esse filtro aumenta o consumo de gasolina?
  8. 8. Eu já vi carros turbos sem filtro de ar. Qual a sua opinião?
  9. 9. Qual a maior vantagem do INflow em sua opinião?
  10. 10. Como surgiu o INflow?
  1. 1. Por que o carro não vem de fábrica com esse filtro?

    Devido aos custos: filtros de papel são mais baratos para se fazer em grandes quantidades quando comparados aos filtros de poliuretano. Entretanto, muito embora o preço do poliuretano seja mais elevado do que o papel, algumas montadoras já vêm utilizando este material em cerca de 10-30% na confecção dos filtros de ar originais. Alguns carros top de linha de montadoras como a Honda, entre outras, já vêm de fábrica com filtros de ar 100% em poliuretano, similar aos INflow.
  2. 2. Qual a vida útil dos INflow?

    Os filtros INflow são resistentes a variações extremas de temperatura e também inertes a maioria dos compostos químicos. Portanto os filtros INflow são muito resistentes ao estresse a que são submetidos dentro do compartimento do motor. Os filtros INflow podem ser lavados quando sujos e reutilizados (vide manutenção na página principal). Portanto, você não precisará comprar mais filtros de ar por anos, podendo até utilizar o mesmo num outro carro que venha a adquirir (no caso, o filtro INflow cônico ou o inbox, se este possuir caixas de ar iguais. Exemplo, Ford Focus 1.6L, 1.8L e 2.0L 16V, Astras, Palios, etc.).
  3. 3. Quais os tipos de filtros INflow?

    Inbox Off-road: Estes possuem mais camadas de porosidade de menores diâmetros e permite filtração extrema, ideal para off-road ou estradas com muita poeira. Mesmo com alto poder de filtração, este modelo permite altíssimo fluxo de ar e também não reage com água (o que não acontece com filtro de papel que se encharca), o que o torna ideal para rally e similares.

    Inbox Semi-racing: Este é o modelo mais vendido. Possui duas camadas de elemento filtrante que atuam em ótima filtração para o dia-a-dia na estrada e ainda possui excelente fluxo de ar, sem restrição.

    Inbox Racing: Este é o filtro INflow de maior vazão de ar. Recomendado apenas para uso em corridas, arrancadão e autódromos. Apesar de filtrar partículas na ordem de micrômetros (dez vezes menor do que o milímetro), não é recomendado para o motorista que utiliza o carro diariamente em diversas condições. A diferença entre o racing e o semi-racing é mínima em termos de HP e torque, mas quando se prepara um carro para corrida, qualquer HP e torque adquirido a mais, mesmo que 1%, trazem enorme vantagem para o motor e desempenho do carro.

    Cônico: Este filtro é popular no Brasil e no mundo. Tem a grande vantagem de apresentar maior área de superfície e, portanto, apresenta excelente fluxo de ar com mínima restrição. Deve ser instalado em áreas onde o calor do motor não afete o desempenho do carro, uma vez que ar quente é menos denso e apresenta menos moléculas de oxigênio por volume de ar (o oxigênio é responsável pela queima da gasolina na câmara de combustão). Por estar fora de uma caixa de ar, tem a desvantagem de ficar recebendo sujeira, poeira, mesmo com o carro parado na garagem. Recomendo este tipo de filtro para pessoas que entendam melhor de mecânica e preparação. O potencial do filtro cônico pode ser maior do que o inbox se o preparador usar tubulações de comprimento e diâmetro específicos para cada carro, uma vez que o comprimento e o diâmetro da tubulação que liga o filtro ao corpo da borboleta têm muita influência no desempenho do carro em toda ou em algumas áreas da curva de RPM. Portanto, horas num dinamômetro são necessárias para um trabalho perfeito.
  4. 4. Preciso fazer alguma modificação? É difícil instalar?

    Se você usar o inbox que foi desenvolvido para ser utilizado dentro da caixa de ar original do seu carro, então basta somente você trocar o filtro atual pelo INflow. Qualquer pessoa que saiba usar uma chave de fenda poderá fazê-lo. Essa operação geralmente não requer mais do que 15 minutos. O cônico pode ser de instalação complexa. Para maiores informações, veja a pergunta número 3 acima.
  5. 5. Preciso resetar a ECU ou adicionar mais combustível?

    Você não precisa ajustar a ECU (centralina, computador), pois esta freqüentemente se auto ajusta a cada 100 km, aproximadamente.
  6. 6. Este filtro queima sensores?

    Não. O filtro não ira causar absolutamente nenhum problema mecânico ou elétrico ao seu carro.
  7. 7. Esse filtro aumenta o consumo de gasolina?

    Não. Pelo contrário. Aumentando a eficiência volumétrica de um motor de combustão interna você estará aumentando o torque em menores rotações e, portanto não usará tanto combustível. Qualquer mecânico aconselha a trocar seu filtro de ar sujo por um novo (por ser menos restritivo à passagem de ar) para restaurar a economia de combustível. Portanto, ganhos de mais de 7% de economia, já foram verificados por clientes (vide depoimentos).
  8. 8. Eu já vi carros turbos sem filtro de ar. Qual a sua opinião?

    Cada preparador ou cliente sabe o que faz ou pelo menos assim se espera. Um turbo compressor que apresenta suas palhetas girando entre 75,000 a 100,000 RPM pode ser danificado imediatamente se uma pequena partícula de 1 milímetro (10 vezes menor do que um centímetro) tentar passar pelo sistema. Carros com turbo compressor realmente merecem filtros pouco restritivos devido à grande demanda de ar que o sistema oferece. Talvez por falta de um sistema ideal, ainda existem pessoas que não utilizam filtros de ar antes da turbina. Carros utilizando turbo compressores exigem cuidados especiais devido ao grande estresse mecânico e físico a que são submetidos. Portanto, o uso de filtro de ar nestes sistemas é extremamente recomendado.
  9. 9. Qual a maior vantagem do INflow em sua opinião?

    Os filtros INflow são recicláveis, o que diminuem a poluição no planeta. Na vida útil de um filtro INflow você provavelmente jogaria fora no mínimo 4-5 filtros de papel no lixo. Por serem de alto fluxo de ar, permitem uma queima de combustível mais completa, aumentando não somente o desempenho do carro na ordem de 2-5% (depende do modelo e motorização, etc.), mas diminuindo sensivelmente a emissão de poluentes como hidrocarbonetos e monóxido de carbono.
  10. 10. Como surgiu o INflow?

    Os filtros INflow surgiram depois de muitas frustrações com sistemas atuais de filtração esportiva. Desta forma, o sistema de filtragem não era ideal, o fluxo de ar não era o desejado, etc. Depois de vários testes utilizando muitos sistemas de intakes disponíveis no mercado norte-americano, foram pesquisados vários materiais e construído um protótipo que apresentasse maiores vantagens do que os sistemas existentes. Depois de anos estudando sistemas de filtração e testando o desempenho de filtros automotivos surgiram os filtros INflow. Os filtros INflow são diferentes dos sistemas similares encontrados no mercado porque são personalizados. Por exemplo, filtros de alto desempenho disponíveis no mercado são feitos em escala e padronizados. Portanto o filtro esportivo que você compra, digamos para um Escort 1.8L será o mesmo, INDEPENDENTEMENTE se este estiver com 127 HP ou 300 HP. Particularmente já vi filtros cônicos terem menor área superficial do que os sistemas originais, portanto restringindo fluxo de ar e afetando a economia e o desempenho. Contudo, o cliente engana-se quando ouve som característico dos filtros cônicos que causa uma falsa sensação de ganho de potência.